强监管时代降临，智能汽车安全红线不容逾越
亲爱的读者，您是否曾担心智能汽车的安全隐患？近期，从产品准入到召回管理，一系列监管政策密集落地，衔接互补，彰显监管部门以规范促发展的坚定决心。
在11月21日的智能新能源汽车供应链创新大会上，上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成向澎湃新闻指出，智能汽车已正式迈入“强监管时代”。
工信部数据显示，上半年中国L2级辅助驾驶新车渗透率达55.7%，领航辅助达11%。夸大宣传、OTA升级乱象、标准脱节等问题浮现，制约行业健康发展。
今年，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》等国标征求意见，《产品准入、召回及OTA管理通知》等政策接连出台，覆盖多维度监管。
黄宏成表示，中国智能汽车全球领先，政策无先例可循。当前监管强化，既“打补丁”如隐藏门把手新标，又提前布局如OTA规范，策略多样。
他强调，政策滞后于技术是产业规律，出台需谨慎。监管核心是通过准入、过程、追责等手段，为企业划出“红线”。
近年来，车企宣传忽视安全，导致消费者误解，如将L2辅助驾驶称为自动驾驶，引发事故。
黄宏成指出，企业应以技术创新为核心动力，但必须以安全为前提。宣传可理解，但安全红线绝不可破。
他补充，讨论“非车规级零部件上车”不应出现，车规级是高压线，绝不能碰。
长远看，监管加码将推动产业稳健发展。黄宏成展望，明年或迎L3元年，突破后产业加速。
同时，他提到智能汽车扶持政策不足，呼吁在安全前提下提供补贴、示范等政策，助力技术突破，巩固全球优势。
澎湃新闻记者 吴遇利
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