方向盘“托管”是福是祸？智能辅助驾驶滥用真相调查
漫画/高岳
调查动机
你有没有想过，在高速公路上放开双手，让汽车自主行驶？近日，江苏南京一收费站，一辆私家车异常停滞，交警上前竟发现驾驶员在车内酣睡。调查显示，该车主因过度疲劳，全程开启智能辅助驾驶功能，将方向盘完全“托管”。民警及时批评教育并发出警告，但这一幕已敲响安全警钟。
短视频平台上，类似滥用场景层出不穷：车主在智能驾驶中低头玩手机、闭眼休息，甚至平躺睡觉。网友评论两极分化，有人高呼“科技解放双手”，也有人怒批“这是拿生命当儿戏”。
智能辅助驾驶真能实现方向盘“全托管”吗？当前技术是否支撑“躺平”出行？为厘清使用边界与风险，记者展开深度调查。
□ 本报记者 韩丹东
“请立即接管方向盘！”
近日，《法治日报》记者在安全路段实测3款主流车型的智能辅助驾驶系统。结果显示，手离方向盘十几秒后，车辆均提示“请接管”；低头或侧头几十秒，系统也会警告“请注视前方”。
多家车企回应称，为应对滥用行为，正升级驾驶员监测系统（DMS），构建多层防护机制。目前，国内智能驾驶多处于L2级别，需驾驶员全程监控并随时接管。
然而调查发现，部分车主使用电容感应绒布、配重环等“神器”规避监测，实现“脱手”驾驶。电商平台上，这类商品公开销售，附赠“破解教程”。
车企加固技术防线
9月17日，山西沧渝高速，一车主开启智能辅助驾驶后竟酣然入睡，车辆偏移撞上护栏，万幸无人员伤亡。这起事件再次警示滥用行为的巨大风险。
许多驾驶人误将“辅助驾驶”等同“自动驾驶”，但现阶段L2系统远未达到全托管水平。一旦放松警惕，玩手机或睡觉，不仅违法，更危及公共安全。
为防范滥用，车企推出以视觉识别、生物识别和物理反馈为核心的DMS方案。例如，某品牌融合红外摄像头、毫米波雷达与方向盘传感器，构建“视觉+触觉”双监测网络。手离方向盘超3秒即触发预警。
干预机制采用渐进式：一级警报通过座椅震动和语音提示；10秒未响应则降速并发出3D环绕声；若仍无反应，车辆自动驶入应急车道停车解锁。
另一品牌DMS根据闭眼频次划分疲劳等级：一级仅语音提醒；二级启动安全带预紧和方向盘震动；三级则限速80km/h，导航至服务区强制休息。
躲避监测花样百出
既然有预警，为何车主仍能“脱手”？
9月20日，北京车主李先生展示其购买的“智驾神器”——一块电容感应绒布，售价159元。“包裹方向盘即可‘托管’。”夜间实测中，他开启辅助驾驶后双手脱离，低头玩手机，车辆仅一次提示“请注视前方”，抬头后警示消失。
“高速上基本能解放双手处理工作。”李先生说，绒布模拟人体电容信号，骗过传感器。除绒布外，配重环也常见，通过模拟手部压力达到同样效果。
还有车主用特制墨镜、遮挡摄像头、粘贴假睫毛或强光干扰等方式规避视觉监测。某论坛“技术帖”称，调整墨镜角度可避免瞳孔捕捉，但成功率仅60%，易触发紧急制动。
“神器”不是护身符
根据线索，记者在某电商平台搜到上百款“智驾辅助器”，价格从百元到千元不等。商家隐晦标注“减少提示音”，客服私发教程。
一款适配热门车型的电容感应绒布售价559元，月销百件。评论区好评如潮：“双手放开无提示”“长途开车可放松”。一用户晒图称系统升级后仍可用。
多位购买者坦言知悉风险，但抱侥幸心理。天津车主王先生称常在高速上用绒处理邮件，“只要盯紧路面，应无大碍”。
专家指出，侥幸心理是灰色产品热销主因。车企正通过“硬件加密+算法识别”加固防线，如扭矩传感器加装芯片识别自然握持变化，对固定装置触发警报；中控扫描异常电容信号，限制功能。
但技术非万能。根据道路交通安全法，驾驶人为操作主体，需承担全责。事故发生后，“神器”无法免责。我们呼吁车主理性使用辅助驾驶，勿触安全底线。你的选择关乎生命——分享观点，共建安全出行环境。
来源： 法治日报
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